Рік нових правил гри на ринку морських перевезень – експерт

Джерело

АПК-Інформ

2613

 

 

 

 

Для морських перевізників 2020-й став роком початку роботи за новими правилами і в той же час роком випробування на міцність в умовах нового фактора під назвою «коронавірус». Тенденції на ринку морських перевезень АПК-Інформ обговорив з Романом Колояновим , генеральним директором «Маєрськ Україна».

 

 

 

- Роман, які основні тенденції спостерігаються цього року на ринку морських перевезень?

- Як Ви знаєте, 2020 рік встановив нові правила гри в морських перевезеннях по всьому світу, що пов'язано зі вступом в силу нових вимог щодо обмеження викидів сірки. Це стало своєрідним викликом для індустрії, так як учасники ринку повинні були шукати рішення для виконання нових вимог. Хтось вибрав шлях технічного переобладнання суден, але більшість судновласників зробили вибір на користь переходу на більш дороге легко-сірчисте паливо. Як результат початок року ознаменувався своєрідним хаосом на ринку бункерного палива, оскільки різко зріс попит на легке паливо, але його наявність географічно нерівномірно. До лютого ситуація вирівнялася, і тут стався черговий виклик, пов'язаний з ситуацією в Китаї.

 

- Наскільки ринок перевезень відреагував на фактор коронавірусу, враховуючи ситуацію в портах Китаю?

- Ситуація в Китаї дуже серйозно вплинула на ринок перевезень, оскільки Китай – це друга економіка світу і в той же час – найбільший індустріальний вузол. Зважаючи на зупинку виробництва різко знизився попит на світовому сировинному ринку, що автоматично зупиняє перевезення навалювальних вантажів.

І на ринку перевезень сировинних вантажів ми бачимо різке падіння рівнів фрахтів через те, що серйозна частина флоту залишилася без замовлень. Контейнерний же ринок більш прив'язаний до перевезення готових товарів, і в лютому ми спостерігали те, що не було звичайного відновлення попиту на перевезення з Китаю після китайських новорічних свят, але на даний момент відзначається відновлення обсягів перевезень.

Ще рано говорити про наслідки поточної ситуації, пов'язаної з коронавірусом, адже світова економіка зіткнулася з подібним явищем вперше, але, найімовірніше, це внесе якісь корективи в світову торгівлю в перспективі, що однозначно позначиться на перевізниках, так як наше завдання – забезпечення світової торгівлі.

 

- Як судновласники реагують на ситуацію?

- Кожен для себе самостійно вибирає рішення. Що стосується контейнерного бізнесу, то ми бачимо скасування судновиходів з Китаю, як реакцію на зниження експорту. Що стосується норм безпеки, то приймаються різні рішення – від заборони на схід з судна до 14-денного карантину після виходу з останнього китайського порту.

 

- Якщо розглядати морські перевезення сільгоспвантажів, як позначається на цьому сегменті вплив нових несподіваних факторів у глобальних масштабах?

- Світова економіка дуже відкрита і взаємопов'язана. Само собою, експортери зерна відчули певний тиск на попит, оскільки Китай є великим імпортером агропродукції, але також є вплив на вартість логістики агропродукції. Як я вже відзначив, спостерігається зниження цін на балкові перевезення, але це тимчасове явище, оскільки з відновленням попиту в Китаї ринок досить швидко піде вгору.

Що стосується контейнерної логістики, то для європейських агроекспортерів майбутній період легким не буде, це пов'язано із скасуванням судновиходів з Китаю в лютому, що означає відсутність цих суден у Європі, крім того, вже з березня почнеться дефіцит порожніх контейнерів у всій Європі, в Україні це відбудеться десь у другій половині березня, і ця ситуація триватиме не менше місяця.

 

- Чи довелося вашій компанії вже зіткнутися з проблемами в портах під час навантаження-вивантаження в країнах поширення нового вірусу? Наскільки швидко вдається вирішувати проблеми, які виникають?

- Наскільки мені відомо, у нас не виникало складнощів. Щонайменше, я не чув ні про один з таких випадків.

 

- Як оцінюються економічні наслідки впливу коронавірусу на ринок морських перевезень?

- У мене немає інформації про наслідки для всієї індустрії морських перевезень, але, за оцінками фахівців, в першому кварталі буде перевезено з Китаю на 6 млн TEU менше, ніж повинно було бути. А це значна цифра навіть у світовому масштабі.

 

- Крім коронавірусу існують і інші фактори, які є основними у формуванні ринку морських перевезень і фрахтових ставок. Які мають найбільший вплив на перевезення вантажів продовольчих і сільгосппризначення на сьогоднішній день?

- Дуже важливим фактором є збільшення вартості палива, про який я згадував раніше, оскільки перевізники змушені компенсувати це шляхом збільшення фрахтових ставок. Ну і другий фактор – це сезонність, як у аграріїв є сезонність, прив'язана до календаря польових робіт, так і в торгівлі агропродукцією є своєрідний календар продажів, що визначає сезонність попиту на морські перевезення.

В Азово-Чорноморському регіоні зокрема, враховуючи його специфіку, де існує внутрішньорегіональна конкуренція, виграють ті, хто знаходить найбільш ефективні логістичні рішення, що в кінцевому підсумку і формує попит на морське перевезення як останню ланку для забезпечення експорту.

Але якщо ми будемо розглядати контейнерну логістику, то на сьогоднішній день в ній імпорт визначає правила гри, що серйозно обмежує можливості експортерів, особливо у високий сезон.

 

Більше про тенденції на ринку морських перевезень і глобальні логістичні ланцюжки зернової торгівлі Роман Колоянов розповість у своєму виступі на конференції Grain&Maritime Days in Odessa 2020, яка пройде в м. Одеса (готель «Чорне море», Парк Шевченка) 27-29 травня.

Реклама

Вхід