Развитие рынка органической продукции и нишевых культур – стимул для решения новых логистических задач – Shtef Logistic (АПК-Информ: ИТОГИ №12 (66))

Источник

АПК-Информ

1936

На фоне активно развивающегося аграрного рынка Украины одними из наиболее перспективных направлений являются рынки нишевых культур и органической продукции. При этом по мере дальнейшего наращивания объемов производства и экспорта аграрной продукции все более остро ощущается несовершенство украинской инфраструктуры и логистики. И если данные проблемы актуальны для традиционных зерновых и масличных грузов, то с учетом специфики хранения, транспортировки и перевалки нишевых культур, и уж тем более – органической продукции, ситуация с обеспеченностью близка к критической.

 

В сложившихся условиях актуальным становится вопрос о необходимости наращивания инфраструктурных и логистических мощностей, а также о том, должны ли к работе с такими специфическими продуктами привлекаться действующие или же строиться новые инфраструктурные объекты? Каково состояние и перспективы контейнерной логистики, которая позиционируется как один из наиболее перспективных способов транспортировки органической продукции?

Об этом и не только ИА «АПК-Информ» побеседовал с директором компании Shtef Logistic Александром Штефанцом.

 

- Александр, насколько перспективным Вы считаете органическое направление? Почему?

- Безусловно, производство органической продукции с каждым годом растет, соответственно наращиваются объемы экспорта. Тем временем, внутреннее потребление ожидает какого-то импульса. И я верю, что таковым станет вступивший в силу в августе т.г. Закон Украины «Об основных принципах и требованиях к органическому производству, обращению и маркировке органической продукции», в котором предусмотрена ответственность за нарушение производства, сертификации и маркировки. Я надеюсь, что это предотвратит выпуск фальсифицированной «органической» продукции с маркировкой «био», «эко» и т.д., которую потребители, к сожалению, так часто путают с настоящей органической продукцией. Данный закон позволит настоящей сертифицированной органической продукции выйти на прилавки украинских магазинов, тем самым обеспечив прирост ее внутреннего потребления.

Все мы хотим вести здоровый образ жизни, который в первую очередь зависит от правильного питания, продуктов, произведенных с минимальным применением химических добавок, а лучше – и вовсе без них. Это возможно только тогда, когда есть органик. Поэтому перспектива развития органического направления – это неизбежность нашей реальности.

 

- Учитывая возрастающий интерес людей во всем мире к здоровому питанию и несколько ограниченные возможности украинского потребителя, экспорт органической продукции из Украины остается ключевым способом ее реализации. В чем заключаются основные сложности и специфика при хранении и транспортировке органической продукции?

- Этот вопрос актуален как для внутреннего рынка, так и для экспортного. В первую очередь, важнейшим вопросом, с которым сталкивается каждый производитель органического зерна, является хранение или, если точнее, его надежность. Хочу подчеркнуть, что речь идет о гарантии сохранности свойств органической продукции, в том числе от повреждения продукции карантинными вредителями. Ведь именно этот вопрос зачастую заставляет производителя продавать свое зерно сразу в сезон и лишает его возможности отложить реализацию до наступления лучшего торгового периода.

Важно отметить, что применение традиционных средств химзащиты тут запрещено. При этом каких-либо действующих органических средств защиты на сегодняшний день еще не существует – пожалуй, это главная проблема хранения. Ведь даже если избавиться от жучка на входе в элеватор, пропустив зерно через сепаратор, риск заражения все равно остается.

С целью решения данной проблемы специалистами нашей компании изучался вопрос сепарации и использования упаковки из материала со специальным газобарьерным слоем, который позволяет хранить и транспортировать зерно в полностью герметичной, заполненной углекислым газом атмосфере, в которой погибает не только сам жучек, но и отложенные им яйца, а также не развиваются болезни. Но такой материал достаточно дорогой, что не предоставляет экономической целесообразности его использования при транспортировке в полной мере. В то же время эта технология дает возможность рассмотреть вариант ее применения для обеспечения высококачественного хранения либо для проведения обеззараживания зерна перед отправкой. Некоторые из производителей уже приобрели такую упаковку – ждем от них первые отзывы по ее использованию.

Помимо вышеперечисленного, само место хранения органической продукции должно быть сертифицированным и иметь статус, соответствующий органик-стандартам. И здесь важным аспектом является то, что такой элеватор должен работать исключительно с органическим зерном – традиционным зерновым тут не место.

Что касается транспортировки органической продукции, то главное условие – это обеспечить изоляцию зерна от кузова транспортного средства. Это достигается либо путем использования традиционной тарно-штучной упаковки (полипропиленовые мешки или биг-беги), либо за счет сепарационных материалов (лайнер-беги). При выборе маршрута транспортировки следует учитывать транзитное время в пути, оно должно быть минимальным.

 

- Основной объем продукции поставляется на внешние рынки через порты Украины или через сухопутную границу? Какой способ доставки является наиболее выгодным с экономической точки зрения?

- Основной объем экспорта органической продукции осуществляется автотранспортом через западные сухопутные границы нашей страны, так как все же основные потребители находятся в странах Европейского союза. Это обеспечивает минимальное транзитное время и позволяет избежать каких-либо дополнительных перевалок груза, что критично важно в логистике органической продукции.

Однако стоит отметить, что с экономической точки зрения доставка автотранспортом из Украины целесообразна до середины Западной Европы. Все, что дальше или за пределами Европы, эффективнее доставлять контейнерами морским транспортом, заранее проверив сервисы контейнерных линий с минимальным количеством портов перевалки, а лучше – их отсутствием.

Такие европейские страны, как Франция, Испания, Португалия, Англия, а также страны Северной Америки и Израиль получают нашу продукцию контейнерными партиями. Были также попытки осуществлять отгрузки судовыми партиями, но, к сожалению, реалии нашей логистики в полной мере к этому еще не готовы.

 

- Поскольку одним из наиболее перспективных способов транспортировки органических грузов являются контейнеры, что бы Вы отнесли к их ключевым преимуществам?

- Да, контейнера – это в целом наиболее эффективный способ доставки любых товаров в мультимодальном сообщении. Другими словами, где при доставке товара получателю невозможно избежать смены вида транспорта, там нужны контейнеры. Они обеспечивают минимизацию издержек стоимости и времени, исключают риски потери качества и количества груза по сравнению с терминальной обработкой зерна при его перевалке. Исходя из этого, можно утверждать, что контейнеры созданы для того, чтобы при необходимости обеспечивать органические грузы комплексной логистикой.

В основном это происходит при необходимости морской доставки товара получателю, но и наземные перевозки в Европу контейнерами по железной дороге также набирают свою популярность, составляя конкуренцию автотранспорту. Мы предоставляем такие услуги нашим клиентам уже на протяжении 3 лет. Данный вид перевозок также позволяет избежать перевалки зерна на границе, сократить расходы на тонну груза по сравнению с автотранспортом за счет большей загрузки и, что важно, не зависит от наличия разрешений на выполнение коммерческих перевозок («дозвола»), необходимых для автоперевозчиков (особенно под конец года).

 

- Какие проблемы наиболее актуальны для контейнерной логистики (в частности, с подачей ж/д платформ)? Существуют ли способы их разрешения?

- Конечно же, и у контейнерной логистики есть свои специфические проблемы. Если мы говорим о контейнерной ж/д логистике, то сегодня наблюдается критический дефицит ж/д платформ для организации повагонной перевозки контейнеров. Я считаю, что ожидать улучшения ситуации уже не стоит. Из имеющегося парка ж/д платформ, а их было порядка 3700 единиц, часть выведена из эксплуатации, часть находится в ремонте, часть еще где-то, и еще существенное количество платформ было передано для контейнерных поездов. Тем самым для повагонных отправок осталось не более половины от указанного парка, который рассредоточен на железнодорожных просторах страны, двигаясь с непонятной скоростью, а вернее – в основном простаивая. В результате сегодня подачи платформ в порту приходится ожидать от месяца и более. Маршрутизация железнодорожных контейнерных перевозок сегодня неизбежна. Такие маршруты должны быть специализированными или работающими с региональными мультимодальными логистическими центрами (МЛЦ). Но развитие первых пока сдерживается недостаточной механизацией мест отгрузок (отсутствием схем погрузок контейнеров), а последних – недостаточной инфраструктурой действующих МЛЦ и отсутствием альтернативных.

Но сегодня контейнера в основном подаются под погрузку автотранспортом напрямую производителю. Конечно, с одной стороны, автотранспорт может ограничивать вес загружаемого зерна в контейнер, но, с другой стороны, – обеспечивает доставку по принципу «от двери» сертифицированного склада.

При организации контейнерных поставок немаловажно также заранее решить вопрос с наличием порожних контейнеров и в случае морской отправки забронировать место на судне. Данными вопросами, так же, как и организацией самого процесса перевозки в целом, должна заниматься номинированная опытная логистическая компания.

 

- Насколько сложен процесс оформления документов при транспортировке и последующем экспорте органической продукции?

- Сам процесс в целом не отличается от оформления документов на экспорт традиционных зерновых. Дополняет данный процесс необходимость оформления органик-сертификатов на каждое транспортное средство с прохождением соответствующей лаборатории. Кроме того, на погрузке транспортных средств или при перегрузке обязательно должен присутствовать инспектор этого сертификационного общества.

 

- Насколько усложнило процесс логистики органических грузов (особенно небольшим компаниям) введение руководством «Укрзализныци» маршрутных отправок и закрытие малодеятельных станций?

- На сегодня отправители органической продукции практически этого не почувствовали. Опять же потому, что основной объем отгружается именно автотранспортом. Нужно также учитывать, что большинство производителей органической продукции в Украине на сегодня – это малые и средние фермерские хозяйства, которые даже не имеют доступа к ж/д сообщению.

Но с ростом производства данный вопрос станет актуальным. Думаю, уже в ближайшие 5 лет мы это увидим. В первую очередь это коснется контейнеров, подающихся под погрузку по железной дороге, и особенно – в наиболее удаленные от порта регионы. Им нужно будет планировать работу через ближайшие к своему производству ж/д станции – мультимодальные логистические центры (МЛЦ), куда уже сегодня централизовано приходят контейнерные поезда, и тенденция развития которых наблюдается в последние 2 года. Либо же им нужно стремиться к тому, чтобы быть способными принять и погрузить свой собственный контейнерный поезд.

Что касается самих вагонов-зерновозов, то я не считаю, что их востребованность будет существенно расти. На это влияет ряд факторов. Первый и главный – это отсутствие сертифицированной по органическим стандартам перевалочной инфраструктуры с ж/д приемкой. Второе, при перевалке будет требоваться присутствие специалиста из органической инспекции, что приведет к удорожанию самого процесса. К тому же, немаловажным будет вопрос наличия самих зерновозов, подходящих для перевозки органической продукции, так как для ее транспортировки требуется предварительная качественная замывка вагонов с последующей просушкой, а это также время и деньги.

Поэтому в целом использование в логистической цепочке такого звена, как вагоны-зерновозы, не всегда является целесообразным и вряд ли станет таковым для органических грузов. Все-таки органик любит такой принцип логистики, как доставка «от двери до двери», что могут обеспечить только контейнеры или автотранспорт, но на ограниченном расстоянии.

 

- Как Вы оцениваете степень готовности украинских портов к перевалке органической продукции? Исходя из Ваших наблюдений, кто является лидером в данном аспекте?

- В Украине в целом отсутствует реальная действующая инфраструктура перевалки органической продукции. Готовность же самих украинских портов стремиться к нулю. Я не беру в расчет некоторые объекты, получившие такую сертификацию, но продолжающие работать с традиционными зерновыми. Для перехода от традиционной перевалки к работе с органическими грузами терминал подлежит полной его замывке. Поэтому здесь важно понимать, что терминал по обработке органической продукции должен обрабатывать только органическую продукцию. Для этого должен быть постоянный, уверенный спрос на такие услуги, а пока такого спроса нет. Потому отсутствует и готовность со стороны портов.

Нужно также понимать, что и стоимость услуг такого терминала будет выше, так как эксплуатационные затраты по сравнению с обычным терминалом больше.

Более того, я считаю, что эту нишу не должны брать на себя действующие инфраструктурные объекты. Это должен быть совершенно новый, построенный по соответствующему проекту терминал, с учетом всех требований органик-стандартов и стандартов HACCP. Такой терминал должен быть оборудован не только механизмами для осуществления перевалки и безопасного хранения, но и машинами по доработке качества, фасовочной линией, оборудованием для стафировки контейнеров и схемой погрузки судовой партии, которая должна осуществляться по прямому варианту «транспортное средство – судно». Такой терминал должен быть вне портовой суеты и пыли. Он должен также выполнять роль внутреннего линейного элеватора, накапливая локальное органическое зерно сразу с поля и аккумулируя контейнерные или судовые партии, тем самым обеспечивая себе круглогодичную загрузку.

Уже сегодня у нас существует предпроект такого терминала с единовременным безопасным для органической продукции хранением до 30 тыс. тонн. Есть и необходимое для его реализации место в Одессе. Появление такого терминала обеспечит его клиентам качество предоставляемых услуг в органическом секторе АПК и возможность производить отгрузку в любое время на протяжении всего маркетингового года, получая лучшую цену на рынке.

 

- Исходя из Вашего опыта, что изменилось в секторе контейнерной логистики с момента основания компании Shtef Logistic?

- Нашей компании уже 10 лет, в течение всех этих лет мы специализируемся именно на комплексной зерновой контейнерной логистике. С момента нашего основания много всего изменилось. Как минимум, сменилось четыре президента, а это много стоит, так как это определяет разные правила работы, разные векторы развития страны, разные планы собственного развития компаний. Главное, что перемены в логистике продолжаются и сегодня.

В 2010 году мы еще не задумывались о специфике логистики органической продукции. Тогда такого понимания, наверное, еще и не существовало. Мы были одними из первых, кто начал оказывать услуги по погрузке зерна в контейнеры не только у себя на терминале в Одессе, но и с подачей контейнеров под погрузку на элеваторы в регионы с применением нашего погрузочного оборудования. Но из-за беспредела с перевозимым автотранспортом тоннажем, который «царил» на автодорогах до введения габаритно-весового контроля, зерно в основном доставлялось в Одессу для последующей перегрузки в контейнеры. Никто не хотел работать с контейнерами в регионах, автотранспорт был понятнее и проще. С введением габаритно-весового контроля грузопоток переориентировался на железную дорогу. Однако и в таком формате рынок функционировал недолго, так как были введены маршрутные отправки, где отгружаемые объемы не соизмеримы с контейнерными партиями. К тому же, сами терминалы в Одессе, по большому счету, не готовы обрабатывать маршруты. Еще три года назад большинство даже и не смотрело в сторону погрузки контейнеров на своих мощностях, а сегодня каждый к этому стремится, особенно если есть собственная ж/д ветка и можно обеспечить подачу контейнеров на ж/д платформах. Так, в настоящее время большая часть объемов переориентировалась на погрузку контейнеров в регионах. И я считаю это правильным. Контейнера были созданы для обеспечения «дверной» логистики, что помогает избежать дополнительных перевалок. Но на этом форматирование контейнерной логистики не заканчивается, и нам еще предстоит решать новые задачи.

 

- Благодарю Вас за интересную беседу и прошу поделиться планами компании на 2019/20 МГ и ожиданиями относительно развития ситуации на рынках органической продукции и нишевых культур?

- Наша компания намерена укреплять свои позиции в области комплексного обслуживания своих клиентов в зерновой контейнерной логистике. Мы будем развивать контейнерные ж/д перевозки с привлечением собственных/арендных ж/д платформ, собираемся открыть новые региональные терминалы, как собственные, так и в партнерстве. Shtef Logistic и дальше будет уделять особое внимание потребностям своих клиентов в меняющихся реалиях, предоставляя новые сервисы, что будет способствовать построению прочных деловых отношений.

Мы считаем, что как органическая продукция, так и нишевые культуры всецело будут ориентироваться на контейнерные перевозки как морским транспортом, так и наземным в направлении Европы через западную сухопутную границу нашей страны. В свою очередь, развитие этих двух сегментов аграрного рынка будет для нас стимулом для решения новых логистических задач.

 

Беседовала Анна Танская

Реклама

Вход